Hvem vil veilede deg når du seiler til sjøs?

Sjøen er bred og fisken hopper, himmelen er høy og fuglene flyr, og kjærligheten fører oss til havet. Hvilket utstyr og instrumenter i det store havet vil vi bruke til å veilede navigasjonen? Følg meg for å se på dagens' s avanserte teknologi, som sender instrumenter og utstyr i moderne fritidsreiser, gir deg klarsyn og glatte ører.

Nautisk kompass / digitalt kompass

Når du seiler på sjøen, er det viktigste å identifisere retningen. Som det mest populære og intuitive navigasjonsinstrumentet er navigasjonskompasset et uunnværlig instrument. Det har fordelene med økonomi og praktisk, mekaniske deler, stabilitet, ikke lett å skade, og kan utformes med forskjellige utseende. Kompasset / kompasset er en av de viktige oppfinnelsene til arbeiderne av Han-nasjonaliteten i antikken. Forgjengeren var Sinan, en av de fire store oppfinnelsene i det gamle Kina. Verden&nr. 39; s tidligste bruk av kompass for navigering til sjøs kan spores tilbake til skipene fra Northern Song-dynastiet ved begynnelsen av det 11. til 12. århundre. I moderne navigasjon kan det mekaniske kompasset sees på nesten alle skip.

Det elektroniske utstyret får det digitale kompasset til å skinne, og det elektroniske kompasset har blitt mye brukt som navigasjonsinstrument eller sensor. Sammenlignet med den tradisjonelle pekertypen og gimbalstrukturen kompass, lavt energiforbruk, liten størrelse, flerdimensjonal, lett vekt, høy presisjon, og kan miniatyriseres. Dets utgangssignal kan behandles for digital visning, og det kan også integreres med andre kommunikasjonsenheter. Den kan brukes til forskjellige marine systemer som autopilot, vippe- og sentreringsfunksjoner.

Vedlikeholdstips: Etter hver reise, skyll med ferskvann, tørk av med en flanell, og lukk deretter beskyttelsesdekselet for å forhindre at glass / akryl sprekker på grunn av soleksponering. Det elektroniske kompasset brukes til å feilsøke problemer som lufttetthet, vanntett funksjon, kretsaldring, penetrasjon og saltkorrosjon.

Mekanisk: Sekstant

Sekstanten er et annet viktig navigasjons- og posisjoneringsinstrument innen navigasjon og luftfart. Sekstanten kombinert med diagrammet kan nøyaktig finne posisjonen til skipet og gi viktig informasjon for navigering og navigering.

Sextant er et optisk instrument som brukes til å måle vinkelen mellom to mål i det fjerne. Det brukes vanligvis til å måle vinkelen mellom solen eller andre himmellegemer og havhorisonten eller horisonten på et bestemt tidspunkt for raskt å kjenne breddegraden og lengdegraden til skipet eller flyet. Sekstanten har en vifteformet form, og komponentene inkluderer et lite teleskop, et semi-gjennomsiktig og semi-reflekterende fastplan speil som er et bakkespeil, og et bevegelig speil som er koblet til indeksen, det vil si indeks speil. Skalaen til sekstanten er 1/6 av omkretsen.

Når den er i bruk, holder observatøren sekstanten og roterer pekerspeilet for å få himmellegemene til å vises samtidig i synsfeltet sammenfaller med havhorisonten. Himmellegemets høydevinkel kan leses i henhold til dreievinkelen til indeks speilet. Feilen er omtrent ± 0,2 ° ± 1 °. Med utviklingen av teknologi og anvendelsen av elektronisk kommunikasjonsutstyr, falmer sekstanten gradvis ut av den daglige ledningsfunksjonen, men sekstanter brukes fortsatt mye i luftfarts- og maritim kommersiell transportnæring.

Vedlikeholdstips: Tørk av med alkohol, tørr lagring, forhindre korrosjon av sjøvann og salt, spray om nødvendig instrumentrens.

Kart / elektronisk kart

Et sjøkart er en type kart som representerer et kart som skildrer det kartografiske fenomenet havområder. Navigering er mer nøyaktig kartlegging og kartlegging av marine farvann og kystfunksjoner, noe som er praktisk for navigering og forankring, og veileder navigering.

Hovedinnholdet i sjøkartet inkluderer: strandform, øyer, skjær, vanndybde, navigasjonshjelpemidler og radionavigasjonsstasjoner, forankringer, tyfonhytter, farlige områder osv. Med sjøkartet som referanse vil navigering ikke være lett å ta på revet og bli strandet, og det er også praktisk for ruteplanlegging og opptak. Vente. Et komplett og nøyaktig kart er en uunnværlig referansedata for navigering.

Med fremskrittet innen vitenskap og teknologi, er vi nå i stand til å bruke forskjellige former for terminaler for skjermvisningsutstyr i tillegg til papir, som kartplottere, mobilapper, nettbrett, datamaskiner og annen maskinvare for å skaffe kart som navigasjonsstøtte.

Vedlikeholdstips: Rullet papir og forseglet i et plastmalerirør; Elektronisk utstyr, hvis IP68 vanntett nivå er over ferskvannet skyll og tørk, bruk vannfri industriell alkohol for å tørke vanlige vanntette. Hvis det er et batteri, må det tas ut og lagres separat. Sjekk om testfunksjonen er normal før du drar til sjøs og etter hjemreise.

GPS / Beidou Global Positioning System

I moderne fritidsnavigasjon gjør eksistensen av posisjoneringssystemer maritim navigasjon mer visuelt og praktisk.

Global Positioning System (GPS) er et posisjoneringssystem for radionavigasjon med høy presisjon basert på kunstige satellitter. Det kan gi nøyaktig geografisk beliggenhet, breddegrad og lengdegrad, reisehastighet og presis tid hvor som helst i verden og i nærheten av jorden. informasjon. GPS er en ny generasjon satellittnavigasjons- og posisjoneringssystem med all-round tredimensjonal navigasjons- og posisjonsfunksjoner i sanntid i sjø, land og luft.

Satellittnavigasjonssystemet Beidou er et globalt satellittnavigasjonssystem uavhengig konstruert og drevet av Kina med fokus på behovene til nasjonal sikkerhet og økonomisk og sosial utvikling. Det er et viktig nasjonalt tids- og romfundament for å tilby allvær, all-time, høy presisjon posisjonering, navigering og timing tjenester for globale brukere. anlegget. I 2020 vil landet mitt fullføre Beidou-3-systemet og begynne å tilby tjenester til verden. Siden Beidou-systemet tilbyr tjenester, har det blitt brukt mye innen transport, jordbruk, skogbruk og fiskeri, hydrologisk overvåking, værvarsling, kommunikasjonstidspunkt, kraftforsendelse, katastrofehjelp og avbøting og offentlig sikkerhet.

Generelt sett vil satellittnavigasjonssystemet kombinere annet elektronisk utstyr eller elektroniske sensorer på skipet, for eksempel elektronisk kompass / kartplotterskjerm for å utføre maritim navigering og navigasjonsplanlegging.

Vedlikeholdstips: Sjekk om antennen er løs og kontakten er vanntett hver sjette måned. sjekk om GPS-sensoren mottar signalet normalt; trekk ut kontakten for å sjekke om det er elektrolytisk korrosjon. Hvis det er behov for elektrolytisk korrosjon, må den behandles i tide.

AIS skip automatisk identifikasjonssystem

AIS-systemets automatiske identifikasjonssystem er et skipidentifikasjonssystem som må installeres i de fleste nasjonale forskrifter. Brukes hovedsakelig til identifikasjon, kommunikasjon og ledelse. AIS (Automatic Identification System) er et skipsbåret kringkastingsresponssystem. Gjennom dette systemet kan skipet kontinuerlig sende sin identitet og beliggenhet til nærliggende skip og landmyndigheter på VHF (merk: radiobølge) offentlige trådløse kanal. , Kurs, hastighet og andre data. I følge historisk utvikling er AIS en kombinasjon av VHF-radioutstyr kalt DSC (Digital Selective Calling) og et program som heter SOTDMA.

AIS bruker skipet' s globale unike kodingssystem, det vil si MMSI-kode som identifikasjonsmiddel. Skip med installert utstyr får en globalt unik MMSI-kode fra begynnelsen av konstruksjonen til oppløsningen av skipet. Bruk av AIS kan forbedre datautveksling fra skip til land og landbasert overvåking; gjennom utstyrsserialisering kan alle skip vises på det elektroniske kartet. Visualisert skipets navn, kurs, rute og annen informasjon for å forbedre funksjonene til maritim kommunikasjon; AIS-kanal kan brukes til å overføre AIS-meldinger fra land til skip, skip-til-skip og skip til land, inkludert terminaldata, navigasjon, køyeplass, skipsbyrå, informasjon om nåværende og tidevann, navigasjonsmerknader og annen informasjon; skipstrafikkstyringsbyrået kan også kommunisere effektivt med kapteinen og piloten gjennom AIS-kanalen. I tillegg, kombinert med det personlige fyret som bæres av mannskapet, kan det også raskt identifisere plasseringen til mannskapet på eller nær skipet som faller i vannet, noe som er praktisk for redning og redning.

Vedlikeholdstips: Hold deg tørr, sjekk ledningene, forhindre elektrolytisk korrosjon, og slå på strømmen regelmessig for å slå den på.

Ship Radio / Intercom (VHF)

Med grunnleggende navigasjonsutstyr trenger skip effektive basestasjoner fra skip til land for å kommunisere og utveksle informasjon raskt. På dette tidspunktet er det nødvendig å installere høyfrekvent / VHF radio / interphone for informasjonsinteraksjon.

Svært høy frekvens (VHF) refererer til radiobølger med et frekvensbånd fra 30 MHz til 300 MHz. Frekvensen lavere enn VHF-radio er høyfrekvens (HF), og frekvensen høyere enn VHF-radio er ultrahøyfrekvens (UHF).

Marine radiostasjoner består hovedsakelig av antenner, mottakere, sendere og mottakere, og digitalt selektivt samtaleutstyr. Radiostasjonen kan bruke stemme og digital selektiv samtale for nød, nød- og sikkerhetskall og kommunikasjon, samtaler og kommunikasjon som kreves for manøvrering av skip, og offentlige samtaler og kommunikasjon.

VHF brukes hovedsakelig til kortreist overføring. VHF påvirkes ofte av miljøfaktorer som avstand og terreng. Derfor er antennen til radiostasjonen vanligvis installert i en høyere posisjon på masten / toppen av skipet for å oppnå flere overføringssignaler.

Vedlikeholdstips: Tørk av datamaskinen med ferskvann eller alkohol. skyll den håndholdte walkie-talkien med ferskvann etter bruk, og prøv å tørke den med en hårføner. Hver gang du sjekker om det er salt i antennedelen, tørk av batteriladeporten med en bomullspinne og alkohol.

Marine radar / radarreflektor

Marine radar er en elektronisk enhet som bruker elektromagnetiske bølger til å oppdage mål som er installert på skip for å unngå navigering, posisjonering, rekkevidde og navigering i smale vannveier. Radaren avgir elektromagnetiske bølger for å bestråle målet og motta ekkoet for å oppnå målet. Informasjon som avstanden til startpunktet for den elektromagnetiske bølgen, hastigheten på endring av avstand (radial hastighet), azimut og høyde

Radar består vanligvis av 5 deler: antenne, sender, mottaker, skjerm og strømforsyning. Siden slutten av 1970-tallet har ytelsen til radarautomatiske plottere blitt kontinuerlig forbedret. Evnen til å fange opp og spore mål, bilde- og datavisningsfunksjoner, forstyrrelsesfunksjoner mot rot og testkontrollfunksjoner har blitt betydelig forbedret, og automatisk driftskompensasjon, kanalvisning og kartvisning og andre funksjoner.

Navigasjonsradaren vil bli kombinert videre med annen posisjonerings- og navigasjonsteknologi, digital teknologi og automatisk kontrollteknologi for å danne et lukket sløyfe fullautomatisk navigasjon og helautomatisk kollisjons unngåingssystem gjennom det automatiske styresystemet og hovedmotorens fjernkontrollsystem.

Nautisk radar gir nødvendige observasjonsmetoder for navigatører når sikten er dårlig. Utseendet er en viktig milepæl i utviklingen av navigasjonsteknologi, og det er faktisk klarsynet til kapteinen.

Vedlikeholdstips: Radaren er vanligvis installert på et høyt sted og i en uhindret posisjon. Det er lettere å løsne. Det er nødvendig å sjekke om monteringsbraketten er fast, om skruene er løse, og regelmessig kontrollere om ledningene påvirkes av fuktighet / salt og forårsaker elektrolytisk korrosjon.

Vanndybdedetektor

I tillegg til navigasjons- og kommunikasjonsutstyret på vannet, er detekteringsutstyr for vann også spesielt viktig, og det er en viktig garanti for sikker navigering og unngåelse av stein.

For tiden bruker havdypelyderen generelt ekkolodd / ekkolodd, men alt slikt utstyr har et felles trekk: de bruker alle et sett med transmittere for å avgi lydbølger under vann, slik at lydbølgene forplanter seg langs kystvannmediet. , Den reflekteres tilbake til den treffer målet, og den reflekterte lydbølgen mottas av mottakeren. Deretter behandler datamaskinen det mottatte signalet, og avstanden mellom hindringen og svingeren kan oppnås i henhold til tid for lydbølgen frem og tilbake og lydbølgens hastighet i det målte vannområdet.

Forplantningshastigheten til lydbølger i sjøvann varierer med temperaturen, saltinnholdet og vanntrykket til sjøvannet. I det marine miljøet, jo større disse fysiske mengdene er, desto større er lydens hastighet. Den typiske verdien av lydhastigheten i sjøvann ved romtemperatur er 1500 m / s, og lydhastigheten i ferskvann er 1450 m / s. Derfor bør det nylig installerte ekkoloddet kalibreres og den beregnede verdien korrigeres. Når du åpner nye områder eller navigerer på grunt vann, kan informasjon gis for navigering for å sikre at skipet navigerer. Det kan gi nøyaktige og pålitelige data om vanndyp for kartlegging av vannveier og havner.

Vedlikeholdstips: Vanndybdedetektoren til fritidsbåter er generelt integrert med hastighetsmåleren til skovlhjulet. Den er installert i en pluggbar posisjon på bunnen av skipet. Detektoren kan trekkes ut hver gang den brukes, og åpningen blokkeres med en ledig plugg; når løpehjulet roterer Når det ikke er glatt, kan du tørke og spray Sailkote tørt smøremiddel for å redusere friksjonen.

Skipets hastighetsdetektor

Den (ideelle) farthastigheten refererer til fartets hastighet uten vind og ingen strøm, det vil si avstanden skipet går rett til bakken per tidsenhet i stille vann. Skipets hastighet er en viktig ytelsesindeks for skip. Hastighetsenheten har vanligvis" knute" og" nautiske mil / time" ;, som er en hastighetsenhet dedikert til seiling.

For tiden brukes vanligvis to hastigheter om bord på fritidsbåter, SOG og Speed ​​Through water. SOG (hastighet over bakken) refererer til forskyvningshastigheten beregnet av GPS når skipet beveger seg. Hastigheten på vannet beregnes ved hjelp av hastighetsberegningsmetoden til bunnhjulet for å beregne seilehastigheten til skipet i vannet.

Vedlikeholdstips: Trekk ut hver gang etter bruk, rengjør den regelmessig med en tannbørste for å forhindre at mikrober og saltkrystaller i sjøen øker friksjonen eller ikke kan rotere. Spray Sailkote tørt smøremiddel om nødvendig.

I tillegg til noe av det grunnleggende navigasjonsnavigasjonsutstyret ovenfor, vil forskjellige redere legge til forskjellige navigasjonsnavigasjonshjelpemidler i henhold til båtens forskjellige bruksområder, for eksempel å legge til et værvarsel og mottakssystem; slik som å legge til et ekstra navigasjonssystem for autopilot; slik som å legge til en seilbåt Vindhastighets- og vindretningssensorer; fiskebåter øke sonar, fiskeoppdagelse; kommersielle båter øker satellittkommunikasjonssignaler / telefoner, fiskebåter øker enkelt sidebånd (SSB: SingleSide Band, refererer til enkelt sidebånd, bruker halvparten av radiobølgen for å motta. Bruk for eksempel ovennevnte med (USB) eller nedre sidebånd (LSB) , er den gjenværende halvdelen av bølgeformen symmetrisk til den halvparten, slik at den kan kompletteres av en mottaker. Det øvre sidebåndet og det nedre sidebåndet kalles samlet enkelt sidebånd

Takket være fremskritt innen vitenskap og teknologi og den raske endringen av informasjon, kan for tiden det meste av kommunikasjonsutstyr og -instrumenter overvåkes og styres gjennom en eller flere integrerte skjermer, for eksempel maskinovervåking, temperatur, fuktighet, belysningssystem og audiovisuell underholdning om bord. Systemet og så videre har vært sterkt integrert i ett, slik at all informasjon kan behandles på en skjerm.

Sukk, teknologi gjør oss tryggere, mer komfortable og praktiske å ri i sjøen!