Overskridelsen av ordrer for kinesiske rederier forblir under trykk.

I 2018 har antall kinesiske rederier økt betydelig sammenlignet med fjoråret, men økningen i yuanen og den stigende kostnaden for råvarer veier fortsatt tungt på marginer.

Kina skipsbygging bransjeforeningen, ifølge data fra januar og februar i år, oppnådde det kinesiske skipets ordrekvantitet 12,3 millioner dødvekt tonn. Hvis denne trenden fortsetter, forventes noen skipselskaper å avslutte år med tap for å vinne i 2018 .

Før på grunn av skipets pris og syklisk overskytende hastighet er lavere enn break-even nivået, og få mest mulig ut av havbåter i tap, har shippingindustrien opplevd år med nedgangstid. Etter hvert som fraktbransjen har gjenopprettet, har nye ordrer for nye skip begynt å vokse.

Ifølge dataene fra VesselsValue, siden 2016, mottok de kinesiske skipselskapene 1064 nye skipordrer, inkludert antall ordre i januar for 37, mer enn 11. januar 2017 og 20. januar 2016. Ifølge clarkson-statistikken var det 139 nye Ordrer i verden i de to første månedene i år, hvorav 64 var nylig signert av kinesiske verft. Japan signerte en ny ordre på 24; Sør-Korea signerte en ny ordre på 34. De fleste av de nye ordrene mottatt av kinesiske rederier er bulkfartsselskaper, etterfulgt av oljetankskip og containerskip.

Hellas og Kina er fortsatt en største kunde innen bulkfartøy og tankskip, sier de, jernmalm, kull og oljeprodukter sender sterk etterspørsel etterspørsel, spesielt etterspørsel fra asiatiske importører.

Likevel har yuanen steget 9 prosent mot dollaren de siste tolv månedene, og kostnaden for skipbordet har steget med i gjennomsnitt 10 prosent, noe som har medført økonomisk press på kinesiske rederier. I 2017 svinger Kinas bruttonasjonalproduktrate rundt 16%, sammenlignet med rundt 25% i 2016.

Statseide rederier som Kina Shipping Group og China Shipbuilding forsøker å ekspandere til andre typer skip, som cruiseskip, kjemikalietankere og flytende naturgassbærere, som har høyere priser og høyere fortjenestemarginer.

For tiden har verftene rundt om i verden, inkludert Kina, Japan og Sør-Korea, fortsatt å komme seg fra sammenbruddet i etterspørselen etter nye skip som skyldes nedgangen i shippingindustrien de siste tre årene. Det svindende antall håndordrer har ført til at den kinesiske regjeringen krever konsolidering i skipsbyggingsindustrien, med dusinvis av mindre verft fusjonert eller lukket av større verft.