Vedlikehold og vedlikehold av skipets magnetiske kompass

1. Introduksjon

Magnetisk kompass, også kjent som" magnetisk kompass", er et navigasjonsinstrument som gir retningsreferanse eller horisontal referanse på skip, brukt til å markere kursen, observere objekt' s azimut, og angi skipets lengde- og hælvinkel. Det utvikles gradvis på grunnlag av det gamle Kina' s Sinan og kompass. Det er et kompass laget ved å bruke fritt støttede magnetiske nåler for stabilt å peke mot det magnetiske nord under virkningen av det geomagnetiske feltet.

I dag, selv om rollen som navigasjonsinstrumenter blir mindre og mindre åpenbar med utviklingen av digitalisering, når mange kritiske situasjoner oppstår, svikter moderne navigasjonsinstrumenter, og magnetiske kompasser som ikke krever eksterne forhold kan ofte spille en stor rolle. Noen små og mellomstore skip, spesielt havnebaserte skip (slepebåter, konstruksjonsskip, transportbåter), oppfyller ikke de relevante kravene til utstyr, bruk og håndtering av magnetiske kompasser. Forstå derfor den nåværende statusen for bruk av magnetiske kompasser i havnebaserte skip og finn ut hva som er feil Årsakene til bruk av magnetiske kompasser og forbedringsmetoder har stor betydning for sikkerheten ved maritim navigasjon og utvikling av navigasjon. Derfor må vi korrigere vår tenkning, undersøke statusen til magnetiske kompasser på nytt i navigasjonsindustrien og øke viktigheten av å vedlikeholde og vedlikeholde magnetiske kompasser. Bevissthet.

2. Betydningen av vedlikehold og vedlikehold av magnetkompasset

Siden det 21. århundre, til tross for den raske utviklingen av høyteknologiske instrumenter, er magnetiske kompasser fremdeles mye brukt på grunn av deres pålitelighet og brukervennlighet. De er viktige navigasjonshjelpemidler for skip. Samtidig må skipsførere forstå magnetisk kompassvedlikehold og vedlikehold for å sikre navigasjonssikkerheten.

For eksempel, kl. 21:30 20. mars 2006," Chang' et 119&-kvot; skipet, som tilhører Chang' an Shipping Co., Ltd. i Wenling City, Zhejiang -provinsen, brukte kompasset til å observere lysfyret da det seilte til 12 # lysflåten ved inngangen til Yingkou. Kompasset korrigerte ikke avviket i henhold til forskriften. Kompassens pekefeil nådde 15 grader. Piloten undervurderte situasjonen, noe som resulterte i feil navigering. Skipet strandet på grunne i Yingkou havneområde. Ansvaret var helt og holdent at skipets magnetiske kompass ikke" lekte" Det bra. Slik at ulykken skjedde. I tillegg til problemene i bruk, bør navigatører også ha tilstrekkelig forståelse av pekeprinsippet og vedlikehold av magnetiske kompasser.

Først av alt, i moderne tid, har skip i verden gradvis utviklet seg fra treskrog i antikken til stålskrog i dag. Magnetiseringen av stålkomponentene til skipene vil virke på det magnetiske kompasset, noe som får magnetnålen til å avvike fra det magnetiske nord. Differensvinkelen kalles kompassavviket. Kompassavvik er så høye som titalls grader og må korrigeres. Hovedtrekk ved avvikene er at de endres med overskriften, og forskjellige overskrifter bør korrigeres med tilsvarende avvik. For eksempel, når et skip navigerer i sterk vind og bølger, brukes sikksakknavigasjonsmetoden vanligvis for å holde skipet seile langs de 2-3 kompasspunktene til venstre eller høyre. Fare for skipet.

For det andre vil fraværet av et standardisert marine magnetisk kompass -korreksjonsfelt føre til at mange skipes magnetiske kompassavvik blir ukorrigert i lang tid. Avvikene til mange skip er mye høyere enn standardavvikets standarder fastsatt av den nasjonale maritime avdelingen. Skipssikkerhetssikkerhet og en av de viktige skjulte farene. Noen skip er utstyrt med et AIS -system, og kursens signal fra systemet er levert av et magnetisk kompass. Fordi magnetkompasset ikke kan peke nøyaktig og ikke kan gi pålitelige kursdata, blir informasjonen til AIS -systemskipet forstyrret, noe som får andre skip til å misforstå og forårsake sjøulykker. ulykke.

3. Gjeldende status for vedlikehold og vedlikehold av marine magnetiske kompass

På grunn av det stadig mer perfekte skipsnavigasjons- og posisjoneringssystemet, spesielt den raske populariseringen av GPS, ASI, elektronisk kart, multifunksjonsradar og andre instrumenter på skip i havnen, legger noen navigatører mindre vekt på vitenskapelig bruk og håndtering av magnetiske kompasser . For tiden er mange skip, spesielt sivile skip, bare avhengige av GPS når de navigerer. Magnetkompasset installert på skipet er ofte i standby -tilstand. Skipets retning er farlig for skipets navigasjon.

Fra mars til juni 2007 gjennomførte Yingkou Maritime Safety Administration en undersøkelse av 50 havnopererte skip (slepebåter, konstruksjonsskip og transportbåter) i Yingkou havn, og fant at 41 skipes magnetiske kompasser ble satt sammen, brukt, administrert og korrigert . Ingen av dem oppfylte de relevante kravene, og sto for 82% av skipene som ble undersøkt, noe som medførte store skjulte farer for sikkerheten ved maritim navigasjon. Mange skips magnetiske kompasser er installert feil, ikke vedlikeholdt i tide, og vedlikeholdsmetoden er ikke hensiktsmessig, noe som gjør at kompasset ikke peker normalt. Forskning og analyse har funnet ut at følgende problemer hovedsakelig eksisterer:

(1) Blant de havnedrevne skipene som ble undersøkt, var 15 skip utstyrt med styrekompasser, og det var verken standardkompass eller reservekompass. Selv om 20 skip var utstyrt med standardkompass og styringskompass, var det ingen forskjell mellom de to. Med noen pålitelig kontakt kan de fleste skip ikke ta initiativ til å korrigere magnetkompasset etter behov, og bare 15 skip kan oppfylle kravene til International Maritime Organization (MIO)" Anbefalinger om installasjon av magnetisk kompass" ;.

(2) På grunn av den lille tonnasjen av skip i havnen, er skipets strukturelle utforming underlagt visse begrensninger. For eksempel er søkelysene som er installert ved siden av standardkompasset ofte langt større enn" minimum tillatt avstand på 5 meter." Mange havneskip er utstyrt med sivilt klimaanlegg, og den eksterne hengeren er installert på kompassdekket, noe som har stor innvirkning på standardkompasset. På grunn av det lille pilotrommet i havnen er utformingen av ferromagnetiske komponenter rundt styrekompasset asymmetrisk, og forsterkeren, dybdemålerens display, radar, mikrofon og jernkonsoll er for nær kompasset, noe som gjør at kompasset ikke kan angi kurset normalt.

(3) Noen skip installerer ikke det magnetiske kompasset på skipets senterlinje, og grunnlinjen overlapper ikke med baugen og akterlinjene (bare parallelt). Av spesielle årsaker ble kompasset installert på siden av broen på siden av broen på grunn av spesielle årsaker, slik at grunnlinjen var veldig forskjellig fra baugen og akterlinjene, og retningen angitt av kompasset var ikke kurs på skipet.

(4) Noen konstruksjonsskip har asymmetrisk fordeling av stålkomponenter, og ferromagnetiske gjenstander er for nær kompasset osv., Noe som får kompasset til å ha et stort urettbart avvik, noe som gjør det vanskelig for det magnetiske kompasset å spille sin rette rolle .

(5). Elektrisk utstyr og kabler og ledninger installeres tilfeldig nær kompasset til noen skip. Disse faktorene vil ha stor innvirkning på det magnetiske kompasset, og det vil være et stort avvik, noe som gjør at det magnetiske kompasset ikke klarer å peke nøyaktig.

(6) De fleste av de undersøkte konstruksjonsskipenes magnetiske kompasser ble ikke vedlikeholdt i tide eller vedlikeholdsmetodene var feil, noe som resulterte i at kompasset ikke pekte normalt. Under undersøkelsen ble det funnet at noen skipskompass ikke hadde kompassdeksel, og overflaten på kortet ble misfarget og deformert på grunn av langvarig soleksponering, og til og med vann kom inn i kompassskapet og forårsaket skade på kompasset; noen skipskompassbobler ble ikke eliminert i tide, og Changping -ringen ble ikke smurt. Skipets skråtre er sterkt korrodert, og kompasset er ikke plant hvis det ikke byttes ut i tide; noen skip har ikke en selvforskjellskorrigerer, og noen skipskorrektorer lagres feil, noe som fører til at korreksjonen går tapt; noen skip' s azimutinstrumenter lagres ikke riktig og deformeres og kan ikke brukes.

4. Vedlikehold og vedlikehold av magnetisk kompass

4.1 Daglig inspeksjon og vedlikehold av magnetisk kompass

4.1.1 Kontroll av grunnlinjen til det magnetiske kompasset

Når du installerer et magnetisk kompass, bør standardkompasset installeres i skipets for- og akterflater, og kompassets grunnlinje skal falle sammen med for- og akterflatene. Hvis grunnlinjen til det magnetiske kompasset er feil installert, vil det oppstå kompassfeil. Kontroller grunnlinjen til standardkompasset, vanligvis ved å bruke midtlinjen på formasten og midtlinjen på skorsteinen.

4.1.2 Eliminering av bobler

Hvis det er bobler i kompassbassenget, vil det hindre lesing av kompasset. Når boblene er alvorlige, vil det påvirke den stabile støtten til kompasset av væsken, noe som vil forårsake feil i observasjonskurset og orienteringen til objektet, som må elimineres.

Årsaker til bobler:

1) Luopen er vanntett, god væske siver ut og luften kommer inn i Luopen;

2) Forårsaket av luft som slipper ut fra flytekammeret.

Legge merke til:

① Hvis glasspakningen på det øvre dekselet på bollen eldes og skruen på lokket eller bunnen av bollen er løs, bør tiltak iverksettes i tide;

② Hvis kummen ikke er tett vanntett eller skadet, send den til fabrikken for reparasjon eller utskifting.

Elimineringsmetode:

Når du fjerner bobler, legger du bassenget på siden og plasserer boblene i bassenget under injeksjonshullet. Skru løs skruen til injeksjonshullet og injiser kompassvæsken til væsken kommer ut, og stram deretter skruen til injeksjonshullet. For et kompassbasseng med et basseng delt i øvre og nedre kamre, etter at det øvre kammeret er fylt med væske, bør kompassbassenget plasseres oppreist for å måle væskenivået i det nedre kammeret. Hvis den overskrider den angitte høyden, bør overflødig væske slippes ut fra væskeinjeksjonshullet i det nedre kammeret, og hvis det ikke er nok, skal det tilsettes væske.

4.1.3 Kontroller følsomheten til kompassskiven

Friksjonen mellom akselhetten på kompassskiven og akselnålen må være veldig liten. Hvis juvelen i akselhetten er skadet eller akselnålen er slipt, vil ikke skiven rotere ordentlig, og direktivet vil gå tapt i alvorlige tilfeller.

Inspeksjonsmetode:

1) Forhold: Skipet er festet ved kaien, skipsmaskinene fungerer ikke og avviket er ikke stort;

2) Registrer kompassets skala nøyaktig på baugets grunnlinje (dvs. Luo -kurs);

3) Bruk en liten magnet eller strykejern for å lede kompasset til venstre (høyre) med 2 ° ~ 3 ° og fjern det deretter raskt;

4) Etter at kompassbalansen er gjenopprettet, bør forskjellen mellom kursavlesningen og den opprinnelige kursverdien være mindre enn 0,2 °;

5) Gjør den samme kontrollen igjen i høyre (venstre) retning.

4.1.4 Kontroll av kompassets magnetiske kraft

Etter at det magnetiske kompasset har blitt brukt i lang tid, vil magnetismen i kompasset synke, noe som påvirker stabiliteten til kompasspekingen. Kompassets magnetiske styrke er direkte relatert til kompassens svingperiode. Kompassens halve periode kan brukes til å bestemme kompassets magnetiske styrke.

Inspeksjonsmetode:

1) Flytt Luopen til et sted der det ikke er magnetisk interferens på kysten, 1 meter over bakken;

2) Roter kompasset for å få hodens grunnlinje til å passe med kompasset ved 0 °;

3) Bruk en liten magnet for å lede kompasset til venstre (høyre) med 40 ° og deretter fjerne det raskt, og kompasset begynner å svinge;

4) Bruk en stoppeklokke for å måle tiden det tar for kompasset 0 ° å passere den første grunnlinjen to ganger på rad, det vil si halvsyklusen til kompasssvinget;

5) Gjør den samme målingen til høyre (venstre) retning;

6) Sammenlign den målte halvperioden med standardverdien i fabrikkmanualen. Hvis det er større, betyr det at kompasset har en stor nedgang i magnetisme og bør sendes til fabrikken for magnetisering.

4.1.5 Relevante forskrifter for korrigering av magnetisk kompassavvik

Avviket til standardkompasset må ikke være større enn 3 grader, og avviket til styringskompasset må ikke være større enn 5 grader, ellers bør det elimineres. Magnetkompasset skal kalibreres en gang i året, og avvikstabellen skal tegnes på nytt og avvikskurven tegnes. Hvis skipet holder seg på en bestemt kurs i mer enn en måned, bør det kalibreres på nytt.

I tillegg, når en stor mengde ferromagnetisk materiale er installert på skipet, eller strukturen på skroget endres, eller etter at skipet er reparert, eller skipet blir truffet av lyn, strandet, kollisjon, etc., vil det originale skipets magnetisme bør kalibreres på nytt.

4.1.6 Inspeksjon av magnetiseringen av mykt jern av magnetkompasset og inspeksjon av korreksjonsmagnetens magnetiske kraft

Inspeksjon av magnetiseringen av mykejernskulen: Kontroller om mykejernskulen er magnetisert. Skipets baug skal festes i en bestemt kurs. Løsne først skruene under den myke jernkulen og sett de to myke jernkulene nær kompasset. Roter den røde ballen/den grønne ballen sakte for å se om kompassgraden endres. Hvis kompassets grad endres når en ball roterer, beviser det at den myke jernkulen er magnetisert.

Inspeksjon av ferromagnetisering: Ferro er en myk jernstang uten remanens, brukt til å korrigere den asymmetriske vertikale myke jernstangen (for eksempel en skorstein) før og etter magnetkompasset. Under inspeksjonen skal baugen på skipet fortrinnsvis festes mot øst eller vest, der påvirkning fra ferromagnetiseringen på de to kursene er størst. Under inspeksjonen må du skrive ned overskriften først, deretter snu Fuchs mykejern opp ned og se om kompassgraden endres. Hvis det er noen endring, beviser det at Fuchs -jernet har blitt magnetisert. Metode for å eliminere magnetisme: plasser den på bakken for å banke, rulle eller slukke og demagnetisere. Bytt den ut når demagnetiseringen er ugyldig.

Permanent korreksjon av magnetisk stang magnetisk inspeksjon: den ferromagnetiske stangen som brukes til å eliminere forskjellen, bør være rustfri, og rust vil få magnetismen til å avta. Sjekk også den nylig kjøpte magnetstangen, om fargen som er malt på stangen stemmer overens med magnetpolen.

4.2 Bruk og vedlikehold av magnetisk kompass

4.2.1 Bruk av magnetisk kompass

① Det magnetiske kompasset må være riktig kalibrert for avviket, og et effektivt avvikstabell må utarbeides;

Self Selvforskjellen bør måles ofte til vanlige tider;

Når du måler asimuten til objektet, må du være oppmerksom på nivået på asimut -sirkelen for å holde kompassskålen nivå;

④ Ferromagnetiske gjenstander skal ikke plasseres i nærheten av kompasset, for ikke å påvirke kompassens normale drift;

⑤ Juster brennvidden til den optiske linseenheten til refleks- eller projeksjonskompasset på riktig måte for å gjøre kursskalaen tydeligere;

⑥ Sjekk magnetkompasset regelmessig eller når som helst;

HenNår det er funnet et unormalt fenomen i kompasset, bør det registreres i loggboken og rapporteres til kapteinen;

4.2.2 Vedlikehold av magnetisk kompass

① Kompasslokket bør dekkes til og kompassskjermen må settes på til vanlige tider for å forhindre at vekten deformeres av at sol og vann kommer inn i kompassskapet under bølgetid;

HenNår skipet ligger til kai og kompasset ikke er i bruk, bør kompassbelysningen slås av;

③De bevegelige delene som kompasslager og Changping -ring bør smøres regelmessig;

E Behold Luopen -væsken fargeløs og gjennomsiktig, og fjern boblene i Luopen i tide. ；

⑤ Den optiske linseoverflaten på projeksjonen eller det reflekterende kompasset bør rengjøres regelmessig for å gjøre skalaen reflektert av kompasset godt synlig;

⑥ For å forhindre at mykt og hardt jernkorrektor ruster, bør ekstra mykt jernkorrektor ikke være i nærheten av permanentmagneten; reservekorrigerende magnet skal være nær hverandre, og unngå påvirkning av høy temperatur, alvorlig vibrasjon og andre magnetiske felt;

⑦Når azimut -sirkelen ikke er i bruk, bør den lagres i esken for å forhindre at azimut -sirkelen deformeres på grunn av kollisjoner og andre årsaker.

4.3 Forholdsregler for bruk av magnetisk kompass

For å sikre sikkerheten ved skipsnavigasjon, for å enkelt og korrekt kunne bedømme om det magnetiske kompassets arbeidsforhold er normalt, og for å holde det magnetiske kompasset intakt og sjødyktig, må du alltid ta hensyn til forholdsreglene når du bruker magnetkompasset, det vil si at du bør ta hensyn til følgende når du bruker det magnetiske kompassaspektet:

① Når du bruker et magnetisk kompass, bør du ikke bære jernobjekter med deg, og kontrollere om det er noen jernobjekter som er lagt til eller fjernet i nærheten av det magnetiske kompasset, for ikke å påvirke avviket til kompasset;

ReadingLesningsoverskriften skal være rett bak kompasset for å forbedre nøyaktigheten av avlesningen. Observer overskriften i vind og bølger, og les gjennomsnittsverdien når kompasset svinger til venstre og høyre; hvis svingen er stor, betyr det at vippeavviket ikke er eliminert riktig. Bruk kompass for å observere posisjonen til objektet og holde kompassbassenget nivå.

FHvis skipet seiler lenge i en bestemt kurs, har skipets magnetisme blitt indusert av det geomagnetiske feltet i lang tid, og det skal bare brukes etter 5-10 minutter etter at skipet har snudd.

Etter at kompasset er stabilt, kan kursen leses og mållageret måles. Når du leser kurset, må du se på lesingen av urskiven på baugets grunnlinje rett bak kompasset.

HenNår du måler asimut og skipets vinkel, skyver du asimut -sirkelen fremover for å unngå tilfeldige feil.

⑥ Det store utstyret på båten skal plasseres i normal posisjon til vanlig tid, og utstyret som brukes til å eliminere forskjellen, bør ikke flyttes etter ønske.

Compass Kompassfeilen måles ofte under seiling, og kjørekompasset bør sammenlignes med hovedmagnetkompasset.

5. Avsluttende kommentarer

Denne artikkelen diskuterer hovedsakelig viktigheten av vedlikehold og vedlikehold av marine magnetiske kompasser og forholdsregler for vedlikehold og vedlikehold av dem. Selv med digitaliseringen av navigasjonsinstrumenter, blir dens rolle mindre og mindre åpenbar. Men når mange kritiske situasjoner oppstår, kan moderne navigasjon Hvis instrumentet svikter, kan det magnetiske kompasset, som ikke krever noen ytre forhold, ofte spille en stor rolle.

Ved daglige inspeksjoner av skipets sikkerhetsutstyr bør du kontrollere den tekniske statusen til magnetkompasset om bord og datoen da avvikstabellen ble satt, for å oppfordre til bruk og håndtering av magnetkompasset ombord for å beholde magnetkompasset god stand. Derfor bør du i det daglige arbeidet gjøre en god jobb i det tekniske arbeidet med det magnetiske kompasset som er omtalt i denne artikkelen.